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武汉新洲汽车大梁板由于高强钢的屈服力大，要屈服它比一般板材需要更多的能量，这种能量除了变形以外，很大程度上是板材与模具间推撞（摩擦）。因此，随着金属在冲压模具中变形温度会不断升高，油基润滑油都会变薄，有些情况下会达到闪点或者烧着（冒烟），润滑失效。而IRMCO高分子聚合物极温润滑剂中含有抗极压物并具有“热寻性”而且会粘到金属上，随着温度的升高在模具和板材表面形成一个坚韧的保护屏障，从而降低摩擦和温度，以帮助工件更好的延展，以此来控制摩擦和金属流动；同时保护金属不会过热，发黑而拉裂和粘接。（如图1）同时，根据实际试验中的问题，我们在实验室里复制现场试验的结果。汽车大梁板不同配方的油基和常规（肥皂）为基础的合成润滑剂，在武汉新洲高强钢上不能正常工作。废品率和模具磨损（擦伤）失控。美国绿叶技术实验室对IRMCO产品和汽车行业通过认证的拉伸油以及合成润滑剂，在美国DP780超武汉新洲高强度钢上进行了成型对比实验。武汉新洲汽车大梁板采用了俄亥俄州立大学的茵特拉根(Interlaken)拉伸成型测试法。这种方法被证实用于测试实际结果非常准确。IRMCO达到的数值是145 比汽车行业通过认证的拉伸油的115和合成润滑剂的110 超过了25％。数值越大说明成型能力越好
武汉新洲汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，武汉新洲汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、武汉新洲同城可靠性高、武汉新洲同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、武汉新洲同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、武汉新洲同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着武汉新洲汽车大梁板汽车大梁钢强度高、武汉新洲同城易成形的发展趋势，目前的武汉新洲汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、武汉新洲同城第二代、武汉新洲同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、武汉新洲同城生产成本高的不足，以强度高、武汉新洲同城吸能性强、武汉新洲同城塑性适中、武汉新洲同城冶金性能稳定、武汉新洲同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代武汉新洲汽车大梁板汽车钢。
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武汉新洲汽车大梁板发展趋势特点多种成形技术的协同应用为了更好地利用材料强度, 减轻车身重量,降低生产成本, 在汽车板深加工领域开发并应用了多种成形技术。随着汽车轻量化的发展, 这些技术在汽车零部件的制造工艺路线上, 更多地呈现出协同应用的趋势。以世界武汉新洲汽车板组织牵头的未来钢质汽车(Future Steel Vehicle, FSV)项目为例, 在这个项目的第2 阶段, 主要是完成车型的设计方案,其中包括不同的零部件优化的多种解决方案。该零件的原料可以选用普通等厚钢板、武汉新洲附近汽车大梁板激光拼焊板或者预裁激光拼焊板, 在加工工艺方面, 既可以采用传统的冲压工艺生产, 也可以采用热冲压、武汉新洲附近辊压(冷弯成形)、武汉新洲附近液压(内高压成形)工艺生产。选择不同的生产方案, 减重效果、武汉新洲附近结构强度刚度、武汉新洲附近生产成本, 甚至温室气体排放量都会有所不同。武汉新洲汽车板生产厂家, 也应该积极介入到深加工领域, 将材料与成形工艺相结合, 为汽车生产企业提供的解决方案。
武汉新洲汽车大梁板冷弯成形技术冷弯型钢是经济断面型钢的一种, 冷弯成形技术(Roll Forming)是将冷带或热带通过顺序排列的多个装配有一定孔型的轧辊组成的成形机组, 连续地进行小角度弯折变形, 终加工成特定几何断面型材的塑性加工工艺。冷弯型钢具有、武汉新洲当地节能、武汉新洲当地截面经济合理、武汉新洲当地节省材料等优点。在汽车行业中,武汉新洲汽车大梁板 冷弯型钢主要用在载重汽车及大型客车的车厢边框、武汉新洲当地墙板、武汉新洲当地底板、武汉新洲当地车体框架、武汉新洲当地底部大梁及车门窗框等零件中, 数量较大。小型客车及轿车的各种导轨、武汉新洲当地构件及装饰件等零件也使用冷弯型钢, 但数量较小。近几年来, 随着汽车轻量化的发展,汽车大梁板 高强度钢板应用在车辆的承载零件中的比例逐渐增加,武汉新洲汽车大梁板高强钢冲压成形具有载荷大、武汉新洲当地易开裂、武汉新洲当地回弹量大的缺点, 而采用冷弯成形工艺, 由于折弯变形量小, 汽车大梁板更容易加工成形,因此在汽车领域得到更为广泛的推广应用。客车用薄规格(1.25-3.00 mm)、武汉新洲当地高强(ReL≥700 MPa)冷弯方矩管产品, 已成功用于比亚迪客车、武汉新洲当地宇通客车、武汉新洲当地中通客车、武汉新洲当地黄海客车等国内客车制造, 为客车实现轻量化提供了一个有效的解决途径。3D 冷弯成形技术主要是通过计算机控制冷弯成形每个道次的辊子位置, 生产出变截面形状的冷弯型钢产品, 也称为柔性冷弯成形。与传统冷弯成形产品不同, 在纵向上横断面形状的改变, 使整个零件的受力更加合理, 武汉新洲汽车大梁板如果采用高强钢材料, 可以在保证使用性能不变的情况下,实现减重25％的目标 [1]。
